استطلاع أوروبي... 3 من كل 4 طيارين يتعرضون لنوبات نوم مفاجئة أثناء الطيران
© Sputnik
تابعنا عبر
كشف استطلاع أجرته رابطة قمرة القيادة الأوروبية، وشمل نحو 7200 طيار ومساعد طيار، عن مؤشرات مقلقة بشأن تأثير الإرهاق على سلامة الطيران في أوروبا، إذ أفاد ثلاثة أرباع المشاركين بتعرضهم لنوبات نوم قصيرة وغير إرادية أثناء تشغيل الطائرة خلال الأسابيع الأربعة التي سبقت الاستطلاع.
وأظهرت النتائج أن الإرهاق لا يقتصر على التأثير في يقظة الطيارين، بل يمتد إلى قراراتهم المهنية، حيث أقر 24 في المئة منهم بأنهم يواصلون أداء الرحلات عادة بدلاً من الإبلاغ عن عدم لياقتهم للعمل بسبب التعب، فيما قال 16.8 في المئة إنهم يفضلون الإبلاغ عن المرض للحصول على إجازة، بدلاً من التصريح بأن الإرهاق هو السبب الحقيقي وراء عدم قدرتهم على أداء مهامهم.
وبحسب نتائج استطلاع نشرته وسائل إعلام غربية، يواجه الطيارون تحديات تتعلق بقلة فترات الراحة، والضغوط المرتبطة بتمديد ساعات العمل، والمخاوف من التعرض لتداعيات مهنية سلبية عند الإبلاغ عن الإرهاق.
نوبات نوم قصيرة داخل قمرة القيادة
أظهر الاستطلاع، الذي أُجري في أغسطس/آب الماضي، أن نحو 75 في المئة من المشاركين تعرضوا لنوبة نوم قصيرة واحدة على الأقل أثناء تشغيل الطائرة خلال الأسابيع الأربعة السابقة للمسح.
وتُعرف هذه الحالة باسم "النوم الدقيق"، وهي نوبات نوم قصيرة للغاية تحدث بصورة لا إرادية، وقد يفقد خلالها الشخص وعيه بالمحيط للحظات من دون أن يدرك ذلك.
وسجل الطيارون العاملون لدى شركات طيران تتخذ من أيرلندا ومالطا مقراً لها أعلى مستويات الإبلاغ عن هذه النوبات، في حين قال أكثر من ثلث المشاركين إنهم لا يحصلون على فترات راحة كافية تحول دون تراكم الإرهاق بمرور الوقت. وأفاد الاستطلاع بأن واحداً فقط من كل ثلاثة طيارين يبلغ عادة عن عدم أهليته لأداء مهامه عندما يشعر بالإرهاق. وفي المقابل، أقر نصف المشاركين بأنهم نفذوا رحلة جوية واحدة على الأقل خلال الأشهر الثلاثة السابقة للاستطلاع، رغم شعورهم بالتعب إلى درجة تستدعي، بحسب تقديرهم، إعلان عدم قدرتهم على الطيران.
كيف يهدد الإرهاق سلامة الرحلات الجوية؟
ينجم الإرهاق لدى أطقم الطائرات عن مجموعة من العوامل، من بينها ساعات العمل الطويلة، وعدم الحصول على قسط كافٍ من النوم، وجداول العمل غير المنتظمة، والرحلات التي تعبر مناطق زمنية مختلفة. ويمكن لهذه العوامل أن تربك الساعة البيولوجية للجسم ودورة النوم الطبيعية، ما يزيد احتمالات انخفاض اليقظة والشعور بالإجهاد خلال الرحلات الجوية.
ويمثل الإرهاق أحد التحديات المرتبطة بسلامة الطيران، نظراً إلى تأثيره المحتمل في قدرة الطيارين على اتخاذ القرارات المناسبة، وسرعة استجابتهم، ومستويات التركيز والانتباه لديهم، فضلاً عن قدرتهم على التعامل مع الحالات الطارئة والمواقف غير المتوقعة.
وبموجب لوائح سلامة الطيران الأوروبية، يتعين على شركات الطيران تطبيق أنظمة لرصد إرهاق أطقم الطائرات وتقييم مخاطره وإدارتها، بهدف الحد من تأثيره على سلامة العمليات الجوية.
مخاوف من العقوبات وضعف الثقة في أنظمة الإبلاغ
سلط الاستطلاع الضوء على مخاوف مهنية قد تدفع بعض الطيارين إلى مواصلة العمل رغم شعورهم بالإرهاق، إذ أعرب نحو نصف المشاركين عن خشيتهم من التعرض لعواقب سلبية من إدارات شركاتهم إذا أعلنوا عدم قدرتهم على أداء مهامهم بسبب التعب.
وفي مؤشر على محدودية الثقة في الآليات المعتمدة للتعامل مع هذه المشكلة، قال 11.9 في المئة فقط من المشاركين إنهم يثقون في نظام الإبلاغ عن الإرهاق لدى شركات الطيران التي يعملون فيها.
كما أبدى 15.6 في المئة فقط من الطيارين العاملين لدى شركات الطيران منخفضة التكلفة اعتقادهم بأن شركاتهم تدير مخاطر الإرهاق بصورة جيدة، لترتفع النسبة إلى 18.6 في المئة بين الطيارين العاملين لدى شركات تشغيل الطائرات بنظام التأجير الشامل، المعروف باسم "Wet Lease".
ويتيح هذا النظام لشركات الطيران استئجار طائرات من شركات أخرى مع أطقمها وخدمات الصيانة والتأمين، بما يسمح بتشغيل رحلات إضافية من دون الحاجة إلى امتلاك الطائرات أو توظيف أطقمها مباشرة.
وتعكس هذه الأرقام، وفقاً لتقييم المشاركين، تحديات في إدارة مخاطر الإرهاق لدى شركات الطيران منخفضة التكلفة وشركات التأجير الشامل، إلى جانب المخاوف المتعلقة بمدى فاعلية أنظمة الإبلاغ والحماية المهنية المتاحة للطيارين.
دعوات إلى تشديد الرقابة على شركات الطيران
وفي أعقاب هذه النتائج، دعت رئيسة رابطة قمرة القيادة الأوروبية، الكابتن تانيا هارتر، شركات الطيران والجهات التنظيمية إلى تحمل مسؤولياتها في التعامل مع إرهاق الطيارين، بدلاً من ترك عبء إدارة المخاطر على عاتق أفراد الطاقم وحدهم.
وقالت هارتر إن مسؤولية ضمان السلامة لا يمكن أن تقع على الطيارين وحدهم، بينما يكونون داخل قمرة القيادة ومطالبين بإيصال الركاب إلى وجهاتهم بأمان.
وحثت وكالة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي "EASA" على تشديد القواعد المنظمة لإدارة إرهاق أطقم الطائرات، وضمان قدرة الطيارين على الإبلاغ عن عدم لياقتهم للعمل بسبب التعب من دون الخوف من العقوبات أو الإجراءات الانتقامية.
كما دعت إلى ضمان استخدام السلطة التقديرية لقائد الطائرة في الظروف المناسبة، وعدم تحويلها إلى وسيلة اعتيادية لتمديد ساعات العمل.وشددت هارتر على ضرورة التحرك العاجل لمعالجة أوجه القصور التي كشفها الاستطلاع، محذرة من أن الانتظار ثلاث سنوات أخرى لاكتشاف أن الوضع لم يتغير ليس خياراً مقبولاً.
وأضافت أن المشكلات باتت محددة، وأن الحلول متاحة، مؤكدة استعداد مجتمع الطيارين الأوروبيين للمساهمة في معالجتها، وأن المطلوب في المرحلة الحالية هو توافر الإرادة السياسية لاتخاذ الإجراءات اللازمة.
