وبعد ذلك تم إغلاق مشروع "القاذفة الخارقة" الأمريكية. أطلق الكاتب في مجلة "ناتشونال إنترست" كاليب لارسون على النظام السوفيتي اسم "المسمار الأخير" الذي أغلق المشروع الأمريكي.
بعد تسجيل عدد من الأرقام القياسية في السرعة، تم بناء B-58 Hustler من قبل شركة الطيران Convair وفقًا لمخطط جديد. سمحت أربعة محركات نفاثة وتصميم جناح الدلتا بالوصول إلى سرعة 2 ماخ على ارتفاع 15 إلى 21 ألف متر. ولكن حجم الطائرة كان صغيرا بالمقارنة مع القاذفات الاستراتيجية. يمكنها حمل قنبلة واحدة فقط من القنابل النووية الكبيرة مارك 39 أو B53، أو أربع شحنات أصغر B61 أو B43.
- تبين أن هذا الحمل منخفض للغاية مقارنة بالقاذفات الأخرى في تلك الحقبة. ويشير المؤلف إلى أن الطائرة من طراز B-52 ، التي لا تزال في الخدمة، تحمل أكثر من ذلك بكثير.
تم وضع القنابل على التعليق الخارجي تحت بدن الطائرة، مما أثر على أداء B-58 الانسيابي.
كان طاقم القاذفة يتألف من ثلاثة أشخاص: طيار وملاح ومدفعي، كل واحد منهم لديه مقصورة مغلقة، والتي كانت بمثابة كبسولة للقذف.
كان أحد أوجه القصور الرئيسية في "القاذفة الخارقة" اعتمادها على التزود بالوقود في الجو. بسرعة الصوت، يمكن لـ B-58 أن تحلق 3.2 ألف كيلومتر. بسرعة أسرع من الصوت، ينخفض مدى الطيران إلى 2.4 ألف كيلومتر، حتى لو كان هناك كمية ضخمة من الوقود على متن الطائرة - في الأجنحة وبدن الطائرة وخزان التعليق.
أثرت الكتلة الكبيرة من الوقود أيضًا على أداء الطيران - أثناء التسارع أو التباطؤ، يتغير مركز الجاذبية بشكل حاد، مما يؤدي إلى فقدان السيطرة.
كان من الممكن العمل على ميزات التصميم للطائرة إذا لم يكن الاتحاد السوفيتي قد أطلق نظامًا جديدًا إس-75، وفقا للارسون.
- يمكن أن تحلق هذه الصواريخ بشكل أسرع بكثير من B-58 - حوالي 3.5 ماخ أو أكثر، على ارتفاع حوالي 24 ألف متر. العيب الوحيد للنظام السوفيتي هو أنه لا يستطيع العمل ضد الطائرات على ارتفاعات منخفضة. لكن الكاتب قال إن طائرة B-58 Hustler لم تكن قادرة على الطيران بسرعات تفوق سرعة الصوت على ارتفاع منخفض، لذلك دفن إس-75 هذا القاذفة المدهشة بشكل نهائي.
كانت الطائرة الأمريكية إنجازًا رائعًا في هندسة الطيران. لكنها قضت عشر سنوات فقط - في عام 1970 تم سحبها من الخدمة.
