بين القمر والمريخ... هل ينقل ماسك الصناعة إلى الفضاء؟
© Photo / Unsplash/Kevin Stadnyk
تابعنا عبر
في عام 2017، وضع إيلون ماسك خطة استثنائية، تتمثل بإرسال شحنات إلى المريخ بحلول عام 2022، وإطلاق أول الوافدين بحلول عام 2024، وبناء قواعد قمرية، واستخدام الصواريخ نفسها في نهاية المطاف لنقل الركاب بين مدن الأرض. كان محور هذا المقترح صاروخ "بي إف آر" الذي خططت له شركة "سبيس إكس"، والمصمم لدعم كل من المهمات بين الكواكب والسفر الأرضي فائق السرعة.
في كلمته في المؤتمر الدولي للملاحة الفضائية في سبتمبر أيلول 2017، قدم إيلون ماسك، مؤسس شركة "سبيس إكس"، خارطة طريق محدثة لإنشاء وجود بشري على المريخ. تضمنت الخطة تطوير نظام دعم حياة ذاتي التشغيل، مصمم خصيصًا لظروف المريخ، خلال خمس سنوات تقريبًا، يشمل تقنيات الحصول على الموارد والطاقة، وأنظمة ترشيح، ومعدات قادرة على إنتاج هواء صالح للتنفس.
كانت "سبيس إكس" تعتزم إرسال هذه المعدات إلى المريخ على متن صاروخها المخطط له "الصاروخ العملاق" (BFR) - بدءًا بمهام شحن في عام 2022 .
وصرح ماسك بأن موارد سبيس إكس المستقبلية ستُركز على تطوير المركبة، مع استخدام عائدات إطلاق الأقمار الصناعية ومهام الشحن إلى محطة الفضاء الدولية لتمويل البرنامج.
قاعدة مريخية تبنى على مراحل
لن تظهر القاعدة المقترحة دفعة واحدة، تصور ماسك أن التجمع سيتقدم على مراحل، أو "موجات"، مع انطلاق أول وافدين بشريين إلى المريخ في عام 2024.
ستكون مهمتهم الأولية إنشاء قاعدة وتجهيز البنية التحتية اللازمة للوافدين اللاحقين، ثم تقوم كل مجموعة جديدة بتوسيع القاعدةقبل أن تتبعها موجة أخرى.
مع اعتبار التواريخ تقريبية، نظرًا لحجم الهدف وتعقيده الاستثنائيين، وبمعنى آخر، لم يكن الإعلان وصفًا لبرنامج المريخ الحالي بقدر ما كان خارطة طريق لما تأمل شركة "سبيس إكس" في بنائه مستقبلًا.
القمر قد يصبح اختبارا مبكرا
اقترح ماسك أيضًا تكييف النظام نفسه للقمر. في ذلك الوقت، كان قادة "ناسا" قد أعربوا عن اهتمام متجدد، حسب قولهم، بإعادة البشر إلى قمر الأرض، بينما كان استكشاف القمر يجذب انتباه برامج الفضاء الأوروبية والصينية والروسية أيضًا، وهذا جعل الوصول إلى القمر أسهل سياسيًا وتقنيًا من الوصول إلى المريخ.
وإذا تمكنت "سبيس إكس" من تأمين استثمارات وشراكات كافية، "فقد يُعيد البشر وجودهم على القمر قبل أن تحقق الشركة هدفها الأكثر طموحًا ببناء قاعدة على المريخ. بل إن ماسك نشر تصميمًا تخيليًا يُظهر كيف يمكن أن تبدو قاعدة قمرية افتراضية".
الصاروخ نفسه قد ينقل ركابًا حول الأرض
لعلّ الجزء الأكثر إثارة للدهشة في عرض ماسك عام 2017 لم يكن له علاقة باستغلال عالم آخر، فقد اقترح استخدام نفس تصميم صاروخ BFR لنقل الركاب بسرعة فائقة بين مدن الأرض.
تتضمن الفكرة منصات إطلاق عائمة تُوضع قبالة سواحل المدن الكبرى. يسافر الركاب - ما بين 80 و200 شخص تقريبًا في كل رحلة - إلى المنصة بواسطة قارب، ثم يصعدون إلى الصاروخ وينطلقون إلى الفضاء. بعد ذلك، تتبع المركبة الفضائية مسارًا باليستيًا حول الأرض قبل أن تهبط بالقرب من وجهتها.
كانت أوقات السفر المقترحة استثنائية:
من نيويورك إلى شنغهاي: 39 دقيقة
من هونغ كونغ إلى سنغافورة: 22 دقيقة
من لندن إلى دبي: 29 دقيقة
بسرعة قصوى تبلغ حوالي 29000 كيلومتر في الساعة، كان هذا النظام، لو تم تنفيذه، أسرع بكثير من الطيران التجاري التقليدي، وأشار ماسك أيضًا إلى أن أسعار التذاكر قد تصبح في نهاية المطاف مماثلة لأسعار تذاكر الدرجة السياحية على متن الطائرات.
لماذا كانت الفكرة صعبة للغاية؟
هنالك عقبتان رئيسيتان:
الأولى هي التسارع والإجهاد البدني على الركاب، حيث ينطوي السفر بالصواريخ على قوى مختلفة تمامًا عن تلك التي يتعرض لها الركاب في الرحلات التجارية، وليس بالضرورة أن يتحمل جميع الركاب هذه الظروف بسهولة.
والثانية هي السلامة، فعلى الرغم من أن الطيران التجاري قد حقق بالفعل سجلًا قويًا للغاية في مجال السلامة، فإن إطلاق البشر إلى الفضاء بشكل متكرر وهبوط المركبة الفضائية على الأرض يمثل تحديًا هندسيًا أكثر صعوبة.
كذلك لم تكن شركة "سبيس إكس" قد أثبتت هبوطًا موثوقًا للصواريخ إلا في الآونة الأخيرة نسبيًا عندما تم الإعلان عن الاقتراح، ما جعل نقل الركاب بشكل روتيني خطوة أكثر صعوبة بكثير من مجرد إثبات قدرة صاروخ قابل لإعادة الاستخدام على العودة بأمان.
22 أكتوبر 2025, 16:05 GMT
مركبة واحدة للأرض والقمر والمريخ
ما جعل خطة ماسك لعام 2017 طموحة بشكل خاص لم يكن وجود وجهة واحدة، بل كونها مركبة واحدة للأرض والقمر والمريخ، ولم تكن الوجهة بحد ذاتها هي ما جعل خطة ماسك لعام 2017 طموحة للغاية، بل كانت تكمن في السعي لبناء نظام نقل موحد قادر على العمل في البيئات الثلاث جميعها، وفقا لـ "RBC".
فقد صُمم الصاروخ الأساسي نفسه ليكون مركبة لنقل الحمولات إلى المريخ، ونظاماً لدعم استكشاف القمر، ومركبة فضائية لنقل الركاب قادرة على قطع المسافات حول الأرض في أقل من ساعة.
وبذلك، لم يكن المقترح مجرد خطة لاستغلال المريخ، بل محاولة لإعادة تعريف دور الصواريخ ذاتها؛ إذ تحولت من آلات متخصصة تُستخدم في مهام فضائية متباعدة زمنياً، إلى بنية تحتية للنقل قابلة لإعادة الاستخدام وتربط بين الأرض والقمر والمريخ.
ومع ذلك، كان المشروع مجرد رؤية مستقبلية وليس برنامجاً مُنجزاً بالفعل؛ إذ ظلت قضايا الجداول الزمنية، ومعايير السلامة، والتمويل، ومدى ملاءمة الرحلات للركاب، تمثل جميعها تحديات كبيرة تحيط بها حالة من عدم اليقين.
